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美骑评测丨重新定义性价比 千里达V1000碳架山地车

发布时间:2017-04-07 点击数: 7183
千里达V1000

碳纤维车架、碳纤维把组三件套、100mm行程铝镁合金双气室线控避震前叉、Shimano  DEORE  M610 20速小套件、Shimano M315液压碟刹、SR坐垫、NOVATEC(久裕)培林花鼓,这款千里达V1000山地车作为千里达未来的主力特色产品,拥有极高的性价比,价格据说能干它一大半,目前全球仅一辆,没错,这辆是原型车,并且已经在BIKETO评测室经受了各种摧残考验。

千里达V1000

配置表:
车架:TRINX 26*16 碳纤维车架
前叉: 锥管铝镁合金气压避震前叉 ,线控锁死,100mm行程
操控组件:碳纤维把组三件套
牙盘:PROWHEEL铝合金一体式牙盘 38/24T*170mm
变速套件:Shimano DEORE M610指拨、前后拨
飞轮:SHIMANO CS-HG50-10 11-36T
链条:KMC X10
刹车:SHIMANO M315 液压碟刹
轮组:NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条
外胎:CST 火狐狸26*1.95 60TPI
涂装:亮红、亮绿、黑、亮黄橙
重量:11.2kg

千里达V1000

千里达V1000车架使用行业内高标准的东丽T700碳纱,模具为千里达自主设计生产。据了解,这款车架从碳纱到最终成品落地,一共需要经历203道工序,26道品质检验,44万次疲劳测试,以确保车架品质。

千里达V1000

车身采用3D无膜亮光贴标技术,图案既保持了触感和视觉立体感,又能与车身融合,不掉色不脱落。车架涂装为雅黑底色搭配大胆炫酷的数码彩条图案,并且车架、前叉、把组、坐垫、轮圈采用配套涂装,保持很好的完整性,极富视觉冲击力。

千里达V1000

上管和下管均采用对置三角截面设计,根据不同部位的受力情况进行差异化处理。
扁平拓宽的上管,有助于吸收垂直方向上的震动,加粗的三角形截面下管轻量稳固,能更有效的传递动力。需要注意的是,上管边缘纤细,接触面小,停靠时尽量避免接触上管,否则容易磕花车架。

千里达V1000

后三角采用短轴距设计,有效提升车辆的循迹性以及加速性能。后上叉为带弧度的矩形管,与车架上管一体弧形过度连接,进一步增加踩踏刚性,和能效转换率,又不至于太颠,在路测过程中能明显感受到这种激进设计带来的动力加成。粗壮的后下叉可以看到有一个明显的蛇形弯曲,能一定程度上改善吸震性,在弹性和刚性中取得平衡。

千里达V1000

这辆V1000采用68mm宽度的BSA螺纹五通,相对于压入式中轴繁琐的拆装,简单稳定BSA螺纹结构更符合选择这一价位产品车友的实际需求。由于车架采用底部走线设计,前拨出线孔容易受泥沙雨水侵扰,而笔者了解到厂家在量产时前拨出线孔处会加装橡胶防尘套,车友们不必担心。

千里达V1000

这根双气室线控锥管铝镁合金前叉拥有100mm行程,内管管径32mm,使用之前要按照自己的体重以及实际骑乘时的负载情况来设定气压,需要注意的是,这根前叉是双气室结构,正气室的作用是承受路面冲击,支撑车手重量,负气室则是用来增加前叉灵敏度并防止前叉触顶,因此打气时千万别忘了底部的负气室。另外,双气室结构中,正负气室互相影响,打完气后建议回头检查一下两端的气压值。由于取消了传统的负压金属弹簧,重量上有所减轻,前叉实秤1750g,这个数值重量党们应该还是可以接受的吧?

千里达V1000

线控锁死功能为骑行者提供了方便,也提升了安全性,然而线控器的操作设定笔者不得不吐槽一下:扳机按下三分之二避震锁死,按到底避震打开。然而在实际越野骑行过程中,精神高度紧张的情况下,很容易“按过头”,同时笔者建议各位车友在线控器的扳机表面贴上一层砂纸,增加摩擦力,尤其是像笔者这样手汗多的车友,相当有必要。

千里达V1000

把横、把立、坐杆主体均为碳纤维材质,表面采用UD大理石纹路,质感细腻,造型经典,在应对较大震动时,能明显感觉到碳纤把组带来的吸震增益,绝不是徒有其表的花架子。同等价位整车里,这样的搭配确实让人心动。

千里达V1000

令笔者感到意外的是,这款“隐姓埋名”的坐垫竟然出自意大利著名品牌selle Royal之手,内部填充Royal GEL硅胶,具有良好的减震性能,坐垫设计符合人体工程学,细长的身躯和倾斜的胯骨支撑位,既能为骑乘者提供稳定的支撑效果,同时又避免了踩踏时坐垫剐蹭大腿。通常入门整车为了压低成本,会在车把、坐垫这些部位使用廉价的产品,反正一时半会车友们也感觉不出来,然而这款千里达V1000竟然在细节之处投入大手笔,真的是诚意满满。

千里达V1000

PROWHEEL 38/24T铝合金一体式牙盘、Shimano DEORE M610指拨、前后拨、SHIMANO CS-HG50-10 11-36T飞轮、KMC X10链条共同组成了这套2*10速传动系统,相对于时下流行的单盘,38/24T牙盘与11-36T飞轮的双盘设定对于购买此价位整车的车友来说会更加亲切实用。其中变速核心组件均为Shimano产品,响应动作干净利落,原装线管预留过长,走线弯曲,若后期精细修剪一下或升级更高品质的线管,相信变速手感会有很大提升。

千里达V1000

我们很欣慰地看到,在碟片、飞轮、链条这些混搭的“灰色地带”,千里达V1000没有缩水。话说,我们也很久没有在相同价位的整车上看到Shimano的飞轮和碟片了

千里达V1000

NOVATEC培林花鼓润度令人满意,搭配TRINX32孔双层碟刹车圈,辐条采用3X编法,皮实耐用易于维护保养是这对轮组最大的亮点,不过对于追求更高性能的玩家来说,这对轮组可能是整车升级的第一个“牺牲品”。

千里达V1000

CST FIREFOX(火狐狸)外胎最大的特点是运用了DUAL COMPOUND双料配方和EPS蛛网防刺结构。双料配方是指胎面中间与两侧胎肩使用不同类型的胶料,降低滚阻提升前进牵引力的同时令过弯也有稳定的操控表现。为了提升轮胎的防刺效果,正新在这款轮胎上使用了EPS蛛网防刺结构,在帘布层上增加了一层高密度防刺布,当然了,防刺做得再好,扎胎与否还是得看人品,平时多扶老奶奶过马路,骑车运气不会差的。

千里达V1000

优点:操控和踩踏反馈都相当灵敏,应对大冲击时,能明显感觉到碳纤材质的优势。详细售价仍有待公布,但据神秘知情人士透露:这款千里达V1000的售价足以“重新定义性价比”。

千里达V1000

不足:原型车只有16寸一个尺码,没有27.5规格,不支持筒轴,限制了可玩性以及后期的升级空间。后期通过与厂家的沟通,笔者得知,量产车型会增加18寸车架供消费者选择,中意于27.5规格的玩家,荣耀系列里的H1000或许能够满足你。

千里达V1000

点评:激进,灵动,充满挑战。无论是对于同级别的整车市场,还是持币观望的车友,这辆千里达V1000山地车都将是一枚重磅炸弹。车架拥有超越预期的强度和刚性,舒适度也令人满意,无论是用于日常骑行、轻度越野还是参加业余比赛,它都够格。


(本文内容转自美骑网)